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欧洲大国圈 , 越来越“通透”了。
不久前的布鲁塞尔欧盟峰会,默茨公开宣布:“简单说吧,内燃机禁令已经成为历史了。
” 随后,德法两国抛出名为《保障欧洲汽车工业未来》的立场文件。
在文件中,原定2035年于欧盟境内实施的“新车100%零排放”硬性目标,调整为车队平均减排90%,剩下10%,不再设置任何强制性碳补偿要求。
两架马车开了个头,其他国家也不甘落后,像意大利、捷克、斯洛伐克等传统汽车制造国纷纷跟进表态支持。
至此,内燃机禁令确实如默茨所说,已成历史,而欧洲一向高举的碳中和,更名存实亡。
这就有意思了。
要知道,碳中和这个概念是西方先提出来的,自上世纪末问世以来,就被包装得 极其 伟光正。
他们为此专门设置了一套体系,把排放权与发展权直接划上等号。
乍一看挑不出毛病,可有个问题,在历史碳排放量方面,不算欧洲国家,仅一个美国就是全球平均水平的3倍。
欧美靠着高耗能产业完成原始积累,跨入发达国家门槛,然后就把气候变暖的锅甩给发展中国家,并拿碳排放来敲诈勒索,想排可以,交钱就行。
显然,这就是西方的一个阳谋,专门用来制裁发展中国家的。
嘴上都是主义,心里全是生意,这谁顶得住。
虽然西方国家在耍赖撒泼,但环保却是势在必行。
比起打嘴炮,中国更倾向于实际行动。
从十八大以后,降碳、减污、扩绿,组合拳在全国范围雷厉风行展开。
全国城市PM2.
5浓度连续十年断崖式下降;
全世界新增的绿化面积,有四分之一都来自于中国;
到了2025年,光伏新增装机容量达3.
17亿千瓦,总容量连续多年霸榜世界第一。
环保方面,东大差不多做到极致了,没成想还是遭到了攻讦。
西方权威大报的版面上,出现各种猎奇文章。
什么《中国人每吃一块肉,亚马逊热带雨林就会冒出一股白烟》《中国每年强迫种植数亿棵新树,简直是在犯罪》《治理空气污染,反而可能导致气候变暖》。
甚至不惜自打嘴巴。
明明碳排放的概念是他们提出来的,却在中国建成全球最大清洁发电体系的时候,又说光伏是21世纪的最大骗局,“碳排放是中国人的阴谋”。
因为对于中国的环保成就,无论西方承认还是否认,都很尴尬。
如果他们承认了,世界碳中和发展就有了强力的数据佐证,只是功劳与西方无关;
可否认的话,排除中国方面的数据,这十年来,世界碳中和水平等于原地踏步,毫无长进。
谁让这些年西方国家在环保上的最大成就,就是扶持了一堆只会到处打砸抢的环保NGO。
所以欧美只能大搞舆论战,势要把中国拖下水。
回过头来看,欧盟当初 敢 在 2021 年拍板立规,强推 “ 2035 禁燃令 ” ,底气到底从何而来?
最大的原因,那时的欧洲,燃油车时代积累下的利润池深不见底,BBA等传统豪车在全球市场拥有绝对统治力,供应链固若金汤,而中国的新能源车也未形成碾压级的出海威慑。
欧洲的算盘打得很响。
他们笃定,只要借着碳中和的风口,设定一个别人根本达不到的“100%零排放”极值,就能抢先定义新能源汽车的全球标准,顺势把汽车工业的霸权再延续二十年。
除了庞大的工业基本盘,欧洲手里还捏着双重保险。
第一重是源源不断的俄罗斯廉价天然气,用来保障本土重工业的运转,第二重则是德国人强行塞进法规的合成燃料。
按照设想,只要保时捷等巨头把合成燃料搞出来,就能让内燃机披上“碳中和”的合法外衣,继续收割全球。
但现实 永远比想象残酷 。
俄乌冲突爆发后,俄罗斯一招卢布结算令,再叠加全面断供,直接掐断了欧洲的廉价天然气大动脉。
在通胀爆表和能源短缺双重绞杀下,什么绿色能源进度表,淘汰化石燃料,统统成为笑话。
欧洲各国连夜重启火力发电,煤炭烧得比谁都欢。
为了掩饰在环保方面开倒车的猥琐行径,他们再次发动传统艺能,亲手把刚捧上神坛的环保少女拉下马,扣上“通俄反贼”的帽子。
更讽刺的是,环保少女在经历龙场悟道后彻底清醒了,直言西方发达国家靠殖民和帝国主义,积累财富的同时制造了气候崩溃,扬言要击垮这套压迫性的资本主义制度。
更雪上加霜的是,合成燃料也遭到了滑铁卢。
合成燃料曾被欧洲捧为“内燃机的救世主”,原理是利用可再生能源电解水制绿氢,再捕集工业废气中的二氧化碳,合成可替代汽柴油的碳中性液体燃料。
然而,这套构想真从实验室进入大众市场,起码要越过两道天堑。
一个是能量转化效率低下。
由于其冗长且低效的能量转化链条,从制氢到车轮,合成燃料的有效做功只有13%到15%,可纯电车效率普遍在75%到85%之间。
这意味着,驱动同样规模的车队,合成燃料消耗的电能是纯电车的五六倍。
欧洲本就深陷能源危机,电价贵到离谱,将珍贵的清洁电力拿来合成低能效燃料,完全不具备可行性。
这也直接带出第二道天堑,成本高昂。
保时捷在智利的合成燃料工厂,2022年投产时,曾吹嘘要到2027年将冲到5.
5亿升的产能。
结果到了2026年,实际年产量仍只有在13万升,连目标零头都不到,同时绿氢制备与空气碳捕集
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